普通飛機(jī)墜機(jī)前都能跳傘，那么直升機(jī)能不能呢直升機(jī)墜毀不能上坡的原因是因?yàn)橹鄙龣C(jī)崩潰，但不僅不安，而且不需要。當(dāng)直升機(jī)墜毀時(shí)，周圍的氣流環(huán)境和身體姿態(tài)可能非常不對(duì)稱，而且那一刻就會(huì)非常改變，很難踩到天空的形式.眾所周知直升機(jī)在墜機(jī)的時(shí)候周圍氣流導(dǎo)致不能跳傘。
為什么直升機(jī)崩潰時(shí)你不能下滑？直升機(jī)火箭本黑色技術(shù)存在，據(jù)說KA-50/52。 KA-50/52直升機(jī)回聲降落傘涉及一系列桿，機(jī)帽，火箭噴射等，高度依賴于氣流環(huán)境和身體姿態(tài)，系統(tǒng)復(fù)雜，可靠性低，維護(hù)難，和低控制。為什么直升機(jī)崩潰時(shí)你不模早賀能下滑？在實(shí)際運(yùn)行中，大多數(shù)直升機(jī)主要轉(zhuǎn)子停車場(chǎng)，司機(jī)均傾向旦派于紡紗電機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，其邏輯非常簡(jiǎn)單：可靠，兩者都飛行，可以節(jié)省。并射擊跳傘？在情況下，它由轉(zhuǎn)子或尾墊懸掛，并且通常在轉(zhuǎn)子下方的駕駛員，氣流復(fù)雜，并且跳傘是危險(xiǎn)的。
由于飛機(jī)高度低，設(shè)計(jì)了各種各樣的設(shè)計(jì)，防撞設(shè)計(jì)不同。諸如著陸齒輪防撞，座椅駕駛艙防墜設(shè)計(jì)，吊墜廢墟等的主要手段。例如，軍用直升機(jī)下降機(jī)器體可以變形，以在與地面碰撞時(shí)吸收大部分動(dòng)能，基本上低于50米，自由落體，占用者大多傷。有這樣的保護(hù)，很明顯它不會(huì)選擇危險(xiǎn)的超低空跳傘。
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對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)來說，每一個(gè)飛行員都是國(guó)家花費(fèi)了很大力氣才培養(yǎng)出來的。戰(zhàn)斗機(jī)都裝有彈射逃生系統(tǒng)，通襲培過安裝在座椅下的彈射火箭，可在飛機(jī)失事時(shí)連人帶座椅一起彈出?，F(xiàn)代彈射系統(tǒng)普遍具備在零高度、零速度條件下彈射功能，這一設(shè)計(jì)挽救了無數(shù)飛行員的生命。所以在戰(zhàn)斗機(jī)失事的時(shí)候，飛行員可以選擇彈射跳傘逃生。但是我們卻很少聽說直升機(jī)失事了飛行員會(huì)跳傘逃生。這是為什么呢？
無論外軍特種兵還是我軍特拍稿唯種兵，都有直升機(jī)跳傘的科目?？梢哉f，直升機(jī)上是能跳傘的。在很多直升機(jī)的飛行高度上，即便配備了降落傘系統(tǒng)，成員跳傘也是沒有意義的，會(huì)直接被摔死。
直升機(jī)比戰(zhàn)斗機(jī)飛行高度低很多，事故發(fā)生時(shí)，往往是瞬間的事情，幾乎沒有時(shí)間背上降落傘、打開艙門跳傘。從400米高樓跳傘是可以成功的，但是前提條件是經(jīng)過充分訓(xùn)練、事先有所準(zhǔn)備。
直升機(jī)主要是依靠機(jī)頂上的旋翼和機(jī)尾的尾翼為其提供升力和控制方向。如果直升機(jī)飛行員想要像戰(zhàn)斗機(jī)飛行員一樣跳傘，就必須要先炸掉主螺旋槳，然后艙蓋飛出，最后駕駛員才能彈射出艙。
高處空氣稀薄，直升機(jī)升力不夠。在低處飛行就受氣流、地表形貌的影響。直升機(jī)一旦失去動(dòng)力，不能滑翔，會(huì)很快下墜，給機(jī)組人員反應(yīng)的時(shí)間很短。同時(shí)由于頭頂旋翼的存在，直升機(jī)失事后不能跳傘逃生。
直升機(jī)失事時(shí)，周邊的氣流環(huán)敬辯境和機(jī)體姿態(tài)有可能非?；靵y復(fù)雜，而且瞬息萬變，在這種局面下是很難以跳傘形式脫身的。個(gè)人覺得，除非直升機(jī)面臨爆炸時(shí)選擇跳傘，否則還是自旋迫降更加穩(wěn)妥些。
直升機(jī)墜毀前能不能跳傘，取決于這個(gè)直升機(jī)具不具備跳傘功能。
比如俄羅斯的卡-52武裝直升機(jī)，它就具備跳傘功能。
一旦發(fā)生事故，千鈞一發(fā)之際卡-52會(huì)炸掉螺旋槳，讓出彈射空間，然后經(jīng)由玻璃艙蓋上的爆炸索將飛行員射出機(jī)外。
問題是，卡-52的這種設(shè)計(jì)看似先進(jìn)，實(shí)驗(yàn)也能通過，但在迄今為止的實(shí)戰(zhàn)和事故中，還沒有一個(gè)成功案例。
美國(guó)的武裝直升機(jī)比較面對(duì)現(xiàn)實(shí)，它們采用的是“硬著陸生存”的方式——直升機(jī)摔就摔吧，咱管不了摔，但能讓它摔輕一點(diǎn)，最大限度保護(hù)人員不被摔死。
“阿帕奇”和“眼鏡蛇”都先后采用了這類技術(shù)，它主要通過飛行座椅緩沖，機(jī)體緩震，起落架部的扛歷滾墜組成，墜毀前再配合一下專門的直升機(jī)迫降動(dòng)作，便能提高墜毀生還率。
美軍這種方式看似不靠譜，但生還率其實(shí)還不錯(cuò)，遠(yuǎn)高于從未成功，一摔必炸的卡-52。
所以，大部分的常規(guī)直升機(jī)嘛，馱著人員跳傘可以，但危機(jī)時(shí)刻想跳傘當(dāng)然是不行滴。
直升機(jī)的留空高度低，可反應(yīng)時(shí)間短，機(jī)體結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單，根本不存在跳傘的時(shí)間。
直升機(jī)在中高空出事的幾率很小，大部分事故都發(fā)生在低空懸?；蝻w躍復(fù)雜地形時(shí)。
比如這次我們出事的滅火直升機(jī)，它就是在大理洱海取水時(shí)發(fā)生的事故，離水面極近。哪怕是戰(zhàn)斗機(jī)，在這個(gè)距離彈射跳傘也不一定安全。
還有蘇肢芹余聯(lián)當(dāng)年著名的切爾諾貝利墜機(jī)，一架米-8旋翼不小心打到了鋼纜上，在眾目睽睽之下造成了新的悲劇。這種螺旋槳斷裂的情況直升機(jī)連迫降自救都做不到，談什么跳傘？
甚至索馬里摩加迪沙當(dāng)年的“黑鷹墜落”也可算一例，直升機(jī)在低空被RPG火箭擊中尾槳，造成了機(jī)身旋轉(zhuǎn)，所首唯有人都被繞得七葷八素，僅幾秒鐘直升機(jī)就墜落在地，根本不存在反應(yīng)時(shí)間。
所以，最靠譜的解決方式，現(xiàn)時(shí)階段依然還是美國(guó)的方案。直升機(jī)的任務(wù)環(huán)境和飛行原理決定了它們是很難逃生飛行器。
在有限的時(shí)間內(nèi)，飛行員們只能拼命的掌控直升機(jī)并追求最低傷害的墜落，只要螺旋槳沒有出故障，旋翼的特性是能幫助直升機(jī)獲得一定升力的。
直升飛機(jī)棗攔是依靠螺旋槳快速旋轉(zhuǎn)提供飛機(jī)所需要的順利，如沒巖猛果在直升機(jī)中跳傘，會(huì)因?yàn)橹鄙龣C(jī)螺旋槳旋轉(zhuǎn)擾亂跳傘者周圍的氣流。可枯橋能造成跳傘者被螺旋槳打傷。
當(dāng)然不能，因?yàn)橹鄙龣C(jī)在這樣的狀況下墜落，它的螺旋槳會(huì)對(duì)人造成二次傷害。
